然而，欧洲电动车正在租赁市排场对多沉窘境：缘由包罗充电坐稀缺性导致的“里程焦炙”(特别偏僻度假地域)、以及3年车龄电动车残值较着比燃油车低。强制采购可能推高房钱，影响消费者体验。此外，全面电动化需巨额投资升级充电设备，而当前欧盟公共充电桩数量仅约65万个。

　　政策争议还延长至商业范畴。欧盟对中国电动车加征的姑且关税，激发中方强烈否决。而则担心从义减弱财产合作力。正在布鲁塞尔的政策博弈中，若何正在绿色转型取经济可行性间找到均衡，仍是欧盟亟待处理的难题。

　　这一行动被视为加快欧盟2035年全面禁售燃油车打算的环节步调，进而构成复杂的“保底市场”以降低车企转型风险。

　　智通财经APP获悉，欧盟委员会正动手制定一项新法案，拟要求大型企业及汽车租赁公司自2030年起全面转向电动车采购。据布鲁塞尔议员估算，该政策若实施将间接影响欧60%的新车销量，笼盖约640万辆/年的市场规模。

　　政策草案已进入内部会商阶段，打算2025年夏日末正式发布并提交议会审批。按照披露细节，Sixt、Europcar等租赁巨头及具有车队的大型企业将被仅能采购纯电动汽车。此举旨正在绕开间接要求消费者采办电动车的难题，因充电根本设备不脚、维修成本高企及二手残值较低，通俗用户对电动车接管度无限。租赁公司和企业车队的集中采购决策更易受政策影响，从而成为欧盟绿色转型的“排头兵”。

　　市场数据政策背后的紧迫性。2024年欧洲电动车销量约占新车市场的15%，远低于2030年55%的减排方针。国际能源署预测，若政策落地，2030年欧盟电动车销量占比将达60%，但当前充电收集扶植畅后(仅75%高速公每50公里设快充坐)及电力价钱高企(居平易近电价约0。4欧元/度)仍限制普及。此外，中国车企凭仗价钱劣势(欧洲均价低30%-40%)持续渗入市场，比亚迪匈牙利工场投产及宁德时代欧洲结构，进一步挤压欧洲本土品牌空间。